Tesla Bidirektionales Laden: Ihren Tesla als Heimbatterie nutzen?

Tesla-Fahrzeuge haben eine Batteriekapazität von mindestens 50 kWh. Warum werden die Batterien nicht als Hausbatterien verwendet?

Die Technologie, bei der Autos als Hausbatterien eingesetzt werden, wird als “Vehicle-to-Home” bezeichnet. Mit Vehicle-to-Home kann ein Auto Strom an ein Haus zurückliefern. Auf diese Weise kann ein Haus mehrere Tage lang mit Strom versorgt werden, wenn der Strom ausfällt. Eine andere Entwicklung ist “Vehicle-to-Grid”, bei der ein Elektroauto Strom ins Netz zurückliefert. Der große Vorteil davon ist, dass angeschlossene Autos Spitzen abfangen können. Überschüsse aus Solarzellen und Windrädern können so vorübergehend gespeichert werden.

Wenn Energieversorger mit mehreren Tarifen arbeiten – und dabei größere Unterschiede als jetzt zwischen Tag- und Nachtstrom bestehen – könnte dies einen interessanten Vorteil für EV-Fahrer darstellen. Es müsste jedoch mindestens 5 Cent pro kWh verdient werden, da beim Entladen immer etwas Energie verloren geht (2-2,5 Cent Verlust pro kWh). Zum Beispiel hat Teslas Powerwall eine Effizienz von 90%. Wenn Sie in einem Jahr 4.000 kWh Energie speichern, können Sie nur 3.600 kWh entnehmen. Es gehen 400 kWh verloren. Das wird auch bei Elektroautos der Fall sein. Darüber hinaus muss die Akku-Degradation kompensiert werden, da sich die Reichweite Ihres Tesla auf lange Sicht durch häufigeres Laden und Entladen etwas verringern wird.

Die Nachteile des bidirektionalen Ladens

Um “Vehicle-to-Home” oder “Vehicle-to-Grid” zu ermöglichen, ist es wichtig, dass Tesla-Fahrzeuge nicht nur Strom speichern, sondern auch zurückgeben können. Dies wird als bidirektionales Laden bezeichnet. Es gibt nicht viele Automarken, die bidirektionales Laden unterstützen. So unterstützt Tesla das bidirektionale Laden nicht. Die aktuelle Tesla-Flotte ist daher nicht geeignet, als Hausbatterie eingesetzt zu werden. Die einzige Möglichkeit zum Entladen besteht über die USB-Anschlüsse im Auto. Außerdem sind fast alle Ladestationen standardmäßig nicht darauf ausgelegt, Strom zu empfangen. Kurz gesagt, sowohl Ladestationen als auch Autos müssen angepasst werden. Daher steckt diese Technik noch in den Kinderschuhen.

Derzeit gibt es zwei große Nachteile beim bidirektionalen Laden. Der erste Nachteil ist, dass Autos mit einem angepassten Wechselrichter ausgestattet werden müssen, um bidirektionales Laden und Entladen zu ermöglichen. Dies macht Elektroautos mindestens tausend Euro teurer. Ein zweiter Nachteil ist, dass es zu erhöhtem Akkuverschleiß kommen kann. Im Fall von Vehicle-to-Grid muss also eine Vergütung angeboten werden, wenn EVs verwendet werden, um Spitzenlasten abzufangen. Man könnte sich zum Beispiel größere Unterschiede zwischen billigem und teurem Strom vorstellen, sodass es für Privatpersonen attraktiv wird, Strom günstig zu kaufen und teuer an den Energieversorger zu verkaufen. Wenn die Energieversorger nichts an der aktuellen Situation ändern möchten oder es nicht möglich ist, den Akkuverschleiß zu reduzieren, dann ist Vehicle-to-Grid von vornherein zum Scheitern verurteilt, wie Wissenschaftler in einem Artikel in der Fachzeitschrift Energy Policy schreiben. Im Falle von Tesla gibt es noch einen dritten Nachteil: Menschen könnten an einem Supercharger laden und diesen Strom zu Hause verwenden. In diesem Fall wäre das SuC-Netzwerk in kurzer Zeit für durchreisende Nutzer unbrauchbar oder die Preise würden erheblich steigen.

Eine bessere Option: eine echte Hausbatterie

Zudem sollten wir Elektroautos als Hausbatterien kritisch betrachten. Viele Menschen möchten ein Elektroauto als Hausbatterie verwenden, um so Solarenergie (von Solarzellen) zu speichern. Tagsüber fahren die meisten EVs zur Arbeit und können daher nicht als Hausbatterie eingesetzt werden. Es wäre daher sinnvoller, eine echte Hausbatterie wie eine Powerwall zu installieren.

Wir verfolgen die Entwicklungen genau. Sollte es in Zukunft möglich sein, ein Tesla Model S, Model Y, Model X oder Model 3 als Hausbatterie zu verwenden, werden wir diesen Artikel aktualisieren.

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